السباق العالمي للتشغيل التجاري للتاكسي الطائر يبرز تبايناً استراتيجياً بين الصين ودبي

يحتدم السباق العالمي لإطلاق خدمات نقل الركاب بالطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) عبر آسيا وأمريكا الشمالية والشرق الأوسط، وفقاً لـ Lao Dong. وحتى أوائل أكتوبر 2026، لم تُدخل أي دولة بعد عمليات تشغيل منتظمة ومدفوعة للتاكسي الجوي للركاب، في ظل مواصلة الشركات المصنّعة والجهات التنظيمية معالجة عقبات الترخيص النهائية ومتطلبات البنية التحتية والقبول العام.

وقد قطعت الصين الشوط الأطول تشريعياً في مجال التنقل الجوي المتقدم غير المأهول؛ فمنذ حصولها على شهادة التشغيل في مارس 2025، نفذت الوحدات التشغيلية لشركة EHang الصينية المطوّرة لطائرات eVTOL أكثر من 3,000 رحلة بطائرة EH216-S ذاتية القيادة. وفي خفي، أُطلق برنامج حجز التذاكر لأربع طائرات من المقرر أن تُسيّر 14 رحلة يومياً بسعر 299 يوان للتذكرة، بانتظار تصريح نقل الركاب التجاري من إدارة الطيران المدني في الصين عقب حادث طيران غير ذي صلة وقع في يونيو.

وعلى النقيض من النماذج ذاتية القيادة المتبعة في الصين وتايلاند، أعطت دولة الإمارات العربية المتحدة الأولوية لمركبات التاكسي الجوي المأهولة. ففي دبي، وقعت هيئة الطرق والمواصلات (RTA) اتفاقية مع شركة جوبي أفييشن (Joby Aviation) التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها، تمنحها نافذة تشغيل حصرية لمدة ست سنوات لخدمات التاكسي الجوي. وتخوض جوبي حالياً المرحلة الخامسة والأخيرة من منح شهادات الاعتماد مع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، بعد أن حالت التأخيرات في إصدار الشهادات دون تمكن كل من جوبي ومنافستها آرتشر (Archer) من تحقيق هدفهما بالإطلاق التجاري في عام 2025.

وفي الوقت ذاته، تتوسع أطر الاختبارات الإقليمية في جنوب شرق آسيا. ففي 28 سبتمبر، وقعت إدارة العلوم والتكنولوجيا في هانوي وشركة هونغ فييت للاستثمار والتكنولوجيا المساهمة اتفاقية تعاون لاقتراح بيئة تنظيمية تجريبية لطائرة EH216-S التابعة لشركة EHang في مجمع هوا لاك للتقنية العالية، إلى جانب نظام لإدارة الحركة الجوية غير المأهولة (UTM) ومركز للعمليات. كما دعمت هيئة الطيران التايلاندية رحلات تجريبية متتالية في بانكوك منذ عام 2025.