تعمل الشركات الصينية المصنعة للمركبات الكهربائية (EV) على تعزيز حضورها عبر أسواق دول مجلس التعاون لدول الخليج العربية، من خلال طرح طرازات كهربائية بالكامل تعمل بالبطارية، وهجينة قابلة للشحن، وطرازات ذات مدى ممتد إلى جانب المركبات التقليدية. ويأتي هذا التحرك وسط ضغوط تنظيمية ورسوم جمركية في الأسواق الغربية، مما دفع علامات تجارية مثل BYD، وجيلي (Geely)، وشيري (Chery)، وتشانجان (Changan)، وإم جي (MG)، ولي أوتو (Li Auto) إلى التركيز على شبكات التوزيع وخدمات ما بعد البيع الإقليمية في منطقة الخليج.
وفقاً لمؤشر الجاهزية العالمية للتنقل الكهربائي لعام 2026 الصادر عن شركة آرثر دي ليتل، احتلت دولة الإمارات المرتبة 22 من بين 31 دولة خضعت للتقييم، متصدرة منطقة دول مجلس التعاون الخليجي. وشكّلت المركبات الكهربائية، التي تشمل الطرازات الكهربائية بالكامل التي تعمل بالبطارية وتلك الهجينة القابلة للشحن، نحو 9% من إجمالي مبيعات المركبات الجديدة في الإمارات خلال عام 2025. وضمت الدولة حوالي 2,800 نقطة شحن، تشمل نحو 1,250 وحدة تيار مستمر (DC) و350 شاحناً فائق القدرة، ومثلت ما يقدر بنحو 42% من سوق المركبات الكهربائية في دول مجلس التعاون الخليجي في ذلك العام.
تعقد شركات صناعة السيارات شراكات مع مجموعات تجارية محلية مرموقة لتوسيع نطاق المبيعات ودعم البنية التحتية. ففي أبريل 2026، وقّعت شركة لي أوتو اتفاقيات توزيع مع شركة الفهيم للسيارات في الإمارات ومحمد يوسف ناغي للسيارات في المملكة العربية السعودية. وفي سبتمبر 2026، افتتحت شركة الفطيم، موزع BYD في السعودية، صالات عرض في الرياض والقصيم، موسعةً شبكتها في المملكة لتصل إلى 10 مواقع. كما عقدت شركة البنية التحتية للمركبات الكهربائية (EVIQ) المدعومة حكومياً في السعودية شراكة مع الموزع المحلي لشركة BYD لتوسيع نطاق خدمات الشحن.
يعمل المصنعون الصينيون على تطبيق تقنيات شحن متطورة، بما في ذلك نظام أعلنته شركة جيلي في سبتمبر 2026، تفيد الشركة بأنه قادر على شحن بطارية متوافقة من 10% إلى 70% في غضون 4.5 دقيقة تقريباً في ظل ظروف محددة. ومع ذلك، يشير التقرير إلى أن موثوقية المركبات، ومتطلبات التبريد الإقليمية، وارتفاع درجات الحرارة صيفاً، ودعم شبكات الكهرباء المحلية تظل عوامل تشغيلية حاسمة في دول مجلس التعاون الخليجي.
المصادر
- آسيا تايمز · 2026-10-19
