وفقاً لتحليل نشره نون بوست، تحول القرن الأفريقي إلى ساحة حاسمة للتنافس الجيوسياسي والتجاري. فالمنطقة—التي تُعرَّف بالمعنى الضيق بأنها تضم الصومال وإثيوبيا وإريتريا وجيبوتي، وبالمعنى الأوسع لتشمل السودان وكينيا وأرض الصومال—تقع عند ملتقى طرق البحر الأحمر وخليج عدن والمحيط الهندي والعمق الأفريقي، مما يمنح الدول الساحلية نفوذاً كبيراً على الممرات البحرية الدولية.
ويؤكد التقرير على الحساسية الاستراتيجية لمضيق باب المندب، الذي يضيق إلى نحو 30 كيلومتراً بين جيبوتي واليمن. وفي ظل ظروف التشغيل العادية، يتعامل الممر المائي الذي يربط المحيط الهندي بالبحر الأبيض المتوسط عبر قناة السويس مع ما يقدر بنحو 12 بالمئة من التجارة العالمية ونحو 30 بالمئة من حركة سفن الحاويات بين آسيا وأوروبا. وتضيف الاضطرابات التي تعيد توجيه الشحنات حول رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا ما يقدر بنحو 10 إلى 14 يوماً ونحو $1 million في تكاليف الوقود لرحلة السفينة ذهاباً وإياباً.
وأفاد نون بوست بأن سبع قوى رئيسية تتنافس حالياً على النفوذ في أنحاء القرن الأفريقي، مع احتفاظ الصين ودولة الإمارات بمصالح تجارية وبنية تحتية كبيرة. وقد أنشأت الصين أول قاعدة عسكرية لها في الخارج في جيبوتي عام 2017، ومولت خط السكك الحديدية العابر للحدود بين أديس أبابا وجيبوتي الذي يربط إثيوبيا غير الساحلية بالبحر، واستحوذت على حصة ملكية في ميناء دوراليه عقب قيام جيبوتي بطرد الإمارات في عام 2018.
وبالتوازي مع ذلك، شكلت دولة الإمارات شبكة من أصول الموانئ الساحلية والخدمات اللوجستية في أنحاء القرن، وفقاً للمصدر. فقد طورت موانئ دبي العالمية ميناءً تجارياً ومنشأة بحرية مرتبطة به في بربرة بأرض الصومال، بينما تحتفظ الإمارات أيضاً بحقوق تطوير ميناء بوساسو في بونتلاند، وكانت تدير سابقاً منشأة عسكرية في ميناء عصب بإريتريا حتى إغلاقها في عام 2021. ويشير التحليل إلى أن الاستقطاب الإقليمي المطول والتنافس بالوكالة يمثلان السيناريو الأكثر ترجيحاً على المدى المتوسط لهذا الممر.
المصادر
- نون بوست · 2026-09-27
