في مقال رأي نشرته صحيفة "South China Morning Post"، استعرض مستشار سياسات الطيران ألدو جيوفانيتي نقاط الضعف الاستراتيجية لنموذج الطيران الخليجي. فعلى مدى عقود، أعادت المراكز المحورية الكبرى في دبي والدوحة وأبوظبي توجيه ملايين المسافرين بين الغرب وآسيا. وخلال العام السابق، تعاملت المطارات الثلاثة مع ما يقرب من 182 مليون مسافر، بما في ذلك رقم قياسي بلغ 95.2 مليون مسافر في مطار دبي الدولي وحده.
عقب تصاعد النزاع الإقليمي بمشاركة إيران في فبراير، أثرت الضربات الانتقامية بشكل مباشر على البنية التحتية للنقل في الخليج؛ حيث سجّل مطار زايد الدولي في أبوظبي حالة وفاة واحدة وسبع إصابات، وتعرّض مطار دبي الدولي لأضرار في أحد مباني الركاب، كما استُهدفت الدوحة أيضاً. وأدى الاضطراب الناجم عن ذلك إلى إلغاء رحلات جوية على نطاق واسع، وتحويل مساراتها، وارتفاع أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب للطائرات الخاصة لتصل إلى US$50,000 لكل رحلة.
تراجعت حركة المسافرين في مطار دبي الدولي بنسبة 31.3 في المئة على أساس سنوي خلال النصف الأول من عام 2026. وتجلّت الضغوط التشغيلية بصورة أكبر في 30 سبتمبر، عندما حُوّل مسار رحلة تابعة لشركة فلاي دبي متجهة من دبي إلى تل أبيب إلى المملكة العربية السعودية بعد أن أفادت تقارير بمحاولة مساعد الطيار إسقاط الطائرة.
ولاحظ جيوفانيتي أنه على الرغم من تمتع ناقلات الطيران: طيران الإمارات، والخطوط الجوية القطرية، والاتحاد للطيران بدعم حكومي كبير، وبأساطيل وبنية تحتية ضخمة، فإن قربها الدائم من مجالات جوية مضطربة يمثل اختباراً مستمراً. ويشير التحليل إلى أن استمرار المخاطر الإقليمية لفترة طويلة قد يعيد توجيه تدفقات المسافرين مجدداً نحو مشغلي شبكات الطيران الغربية والآسيوية.
المصادر
- ساوث تشاينا مورنينغ بوست · 2026-10-07
