الصين والإمارات تقودان السباق نحو الموانئ والبنية التحتية اللوجستية في أفريقيا

وفقاً لتقرير صادر عن "أفريكا كونفيدنشال"، تقود الصين ودولة الإمارات العربية المتحدة الاستثمارات عبر قطاعي الموانئ والخدمات اللوجستية في أفريقيا، بينما يتأخر الاتحاد الأوروبي والمملكة العربية السعودية والولايات المتحدة عن الركب. وتُقدّر لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأفريقيا أن اتفاقية السوق القارية الموحدة يمكن أن تؤدي إلى زيادة بنسبة 28% في الطلب على الشحن البيني الأفريقي بحلول عام 2030. ومع ذلك، لا يزال ازدحام الموانئ وتقادم البنية التحتية قائمين، حيث يقدّر بنك التنمية الأفريقي وجود فجوة تمويلية سنوية في قطاع النقل والخدمات اللوجستية تتراوح بين 130 مليار دولار و180 مليار دولار مقابل استثمارات سنوية حالية تبلغ نحو 62 مليار دولار.

تتركز رؤوس الأموال الإماراتية بشكل كبير في المراكز البحرية من خلال شركتي التشغيل الرئيسيتين "موانئ دبي العالمية" و"مجموعة موانئ أبوظبي"، اللتين تديران أو تمتلكان معاً منشآت في تسع دول أفريقية وتديران شبكات لوجستية في معظم الدول الأفريقية. وتشمل الصفقات الإماراتية المعلنة اتفاقية بقيمة 7 مليارات دولار وُقّعت في سبتمبر بين "موانئ دبي العالمية" و"مجموعة دانغوتي" النيجيرية لتطوير ميناء في المياه العميقة في أولوكولا بولاية أوغون، إلى جانب التزام من "موانئ دبي العالمية" بقيمة 90 مليون دولار لتحديث ميناء لواندا في أنغولا بالتنسيق مع تمويل صيني أوسع للبنية التحتية.

لا تزال الصين الشريك التجاري الرئيسي لـ 53 دولة من أصل 54 دولة أفريقية، كما رسّخت شرايين النقل الحيوية، بما في ذلك التزامها برأسمال يتجاوز 4.6 مليار دولار لممر وسكة حديد أديس أبابا-جيبوتي. وتشمل المشاريع الإقليمية الأخيرة الإضافية تعهدات بأكثر من 900 مليون دولار حصلت عليها أنغولا لإنشاء مركز لوجستي في المياه العميقة شمال لواندا، إلى جانب مفاوضات جارية بشأن توسيع طريق سريع بقيمة 1.5 مليار دولار في كينيا، ومركز لوجستي بقيمة 2.4 مليار دولار في السخنة بمصر، وتجديد سكة حديد تازارا بقيمة 1.4 مليار دولار التي تربط بين تنزانيا وزامبيا.

أفاد نيكولاس ميتسوس، نائب الرئيس التنفيذي السابق لـ الشركة الصينية لتطوير واستثمار البنية التحتية في الخارج، لمجلة "أفريكا كونفيدنشال"، بأنه على الرغم من أن بكين قلصت أجزاءً من إقراضها القاري الأوسع لمبادرة الحزام والطريق خلال الفترة 2019–2020 بسبب مخاوف متعلقة بالميزانية العمومية، إلا أن قطاعي الموانئ والخدمات اللوجستية ظلا استثناءً. فقد أثبتت محطات الحاويات وممرات العبور التجارية قدرتها على تحقيق إيرادات فورية وربحية تشغيلية سريعة، مما عزز الموطئ اللوجستي طويل الأجل لكل من الصين والشركات المشغلة الخليجية.