في تعليق تحليلي نشرته منصة «أوراسيا ريفيو»، أوضح المراقب ألطاف موتي أن الحرب المستمرة التي تشمل إيران وإسرائيل والولايات المتحدة قد بدّلت بيئة العمل في منطقة الخليج، محولةً مسارات العبور التي كان يمكن التنبؤ بها إلى شبكة من أهداف البنية التحتية المعرضة للخطر. ويفيد التحليل بأن الفرضية التاريخية القائلة بوصول النفط والغاز الإقليميين إلى الأسواق العالمية بصورة موثوقة تواجه تحديات هيكلية حادة.
وقبل النزاع الحالي، كان يعبر مضيق هرمز نحو 20 مليون برميل يومياً من النفط والمنتجات المكررة، وهو ما يمثل قرابة ربع تجارة النفط الخام المنقولة بحراً حول العالم. وأشار الكاتب إلى أن ممرات الالتفاف أثبتت أيضاً هشاشتها، مسلطاً الضوء على اضطرار المملكة العربية السعودية للإغلاق المؤقت لخط أنابيب «شرق-غرب» البالغ طوله 1,200 كيلومتر في أعقاب هجمات بطائرات مسيرة على مرافق تابعة له. وكان خط الأنابيب ينقل ما بين أربعة وخمسة ملايين برميل يومياً، ما يمثل حوالي 4 إلى 5 في المائة من المعروض العالمي.
ووفقاً للمقال، يواجه الغاز الطبيعي المسال عقبات أشد وطأة لعدم وجود بدائل لخطوط الأنابيب. واستناداً إلى تقديرات وكالة الطاقة الدولية، أفاد الكاتب بأن قطر ودولة الإمارات تشكلان معاً قرابة 20 في المائة من صادرات الغاز الطبيعي المسال العالمية العابرة لمضيق هرمز. وفي الوقت نفسه، حدت المخاطر الأمنية على طول ساحل البحر الأحمر في اليمن بالقرب من مضيق باب المندب من جدوى الممرات البحرية الغربية.
وأكد المقال أن المشترين الآسيويين هم الأكثر عرضة لهذه المخاطر، حيث تشكل دول من بينها الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية الوجهات الرئيسية للطاقة المتدفقة عبر هرمز. وبالإضافة إلى المخاطر المادية، فإن ارتفاع أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب، وزيادة تكاليف الشحن، وحالة عدم اليقين في الجداول الزمنية، تُغير الجدوى الاقتصادية الأساسية لشحن الطاقة وتغذي الضغوط التضخمية العالمية.
وفي حين تعمل حكومات المنطقة، بما فيها دولة الإمارات، على توسيع الممرات التجارية البديلة وخطوط الأنابيب وشبكات السكك الحديدية لتقليل الاعتماد على نقاط الاختناق البحرية المنفردة، أشار الكاتب إلى أن تنويع البنية التحتية يتطلب سنوات، في حين أن المخاطر الأمنية قادرة على تعطيل خطوط النقل بسرعة أكبر بكثير.
المصادر
- أوراسيا ريفيو · 2026-09-24
